Журнал "Переменка". Издательский проект СМИ "Реальная Россия"

лу посмеивались надо мной. Мол, ну ты, Вадим, и чудак, нашел, во что деньги вкладывать - в реставра- циюметаллолома. На этом никогда не заработаешь. Признаю: это чистая правда. Не в смысле, что чудак, а что не заработаешь. Любой музей - затратная история. Особенно, если музей частный. Государство нам не помогает, не дает никаких льгот. Ноль! Впро- чем, мы ничего не ждем. Не мешают - и на том спаси- бо. Платим сполна за всё. Налоги, электричество, газ, вода, коммуникации... Кроме того, огромный штат сотрудников. Если бы не сдача части помещений в аренду, я не смог бы покрывать расходы, не сводил бы концы с концами. У меня ведь еще есть коллекция самолетов. Порядка семидесяти машин, уже не поднимающихся в воздух, и пятнадцать летающих: четыре - времен Первой мировой войны и одиннадцать - Великой Отечествен- ной. Истребители И-153 "Чайка", И-16, ДИТ, дваМиГ-3, штурмовик Ил-2, ночной бомбардировщик По-2... Поддержание их в "боевой" форме требуют больших трат. Идея создания летающей коллекции возникла давно, лет тридцать назад, позже проект получил название "Крылатая память Победы". Предыстория вкратце. За годы Второй мировой в Советском Союзе построили около 108 тысяч военных самолетов, еще порядка 30 тысяч поступили к нам по ленд-лизу. К моменту окончания войны в строю оставалось 65-67 тысяч боевых машин. С началом реактивной эры старые самолеты стали уничтожать. И уже к середине пятидесятых годов благополучно уничтожили. В стране не осталось летающих самоле- тов, участников Великой Отечественной. Зачистили практически всё. Не сохранились ни Ил-2, ни ЛаГГ-3, ни МиГ-3, ни Ла-5... Минимальное количество уцеле- ло в КБ Яковлева, Иван Кожедуб сберег свой Ла-7, он теперь выставлен в музее в Монино. Словом, счита- ные единицы. Фактически мы лишились своей авиационной истории, словно ее и не было. Для понимания: в Великобритании работает около 180 музеев авиации, там еженедельно (и это не преувеличение!) проходят авиашоу, в том числе с участием ретросамолетов. Более восьмисот из них по- прежнему летают. Это из тех, что относятся к периоду Второй мировой. Даже проигравшая войну и долго боявшаяся заи- каться на подобные темы Германия с начала 90-х стала восстанавливать технику, верой и правдой служившую люфтваффе. Messerschmitt, Focke-Wulf, Junkers... Конечно, на самолетах нет свастик, любая пропаганда фашизма и нацизма категорически запрещены. Но кресты на хвостах и крыльях нарисо- ваны, это - пожалуйста. Немцы говорят: самолет - не идеология, а высшее достижение инженерной мысли. Нам же и предъявить было нечего, показать, на чем мы сражались и побеждали врага. - Что мешало? - Процесс реставрации самолетов до сих пор не имеет в России правовой базы. Для строительства новых самолетов нужна лицензия минпромторга, для ремонта - лицензия минтранса. А для реставрации? Ответа нет. Поэтому приходится лавировать между струйками... Как ни парадоксально, первым интерес к воссозда- нию советских самолетов времен Второй мировой войны проявил иностранец. Тим Уоллес из Новой Зеландии. Он был профессиональным коллекционе- ром и преследовал коммерческий интерес: хорошо иметь то, чего нет больше ни у кого. О Тиме я узнал от Бориса Осятинского. Это настоящий энтузиаст, посвятивший жизнь истории отечественной авиации. Вот с кем стоит сделать подробное интервью! По сути, все отреставрированные советские военные самоле- ты прошли через его руки, Борис может столько рассказать... Когда Уоллес решил продать свою коллекцию, я выкупил у него И-16, "Чайку"... Параллельно мы сами начали поднимать из болотной трясины, со дна озер в труднодоступных местах Карелии, Мурманской, Новгородской, Псковской областей то, что осталось от самолетов, и по обрывкам сохранившейся в архивах технической информации собирать их. По кусочку. Реставрационный процесс занимает от полутора до пяти лет. 9 мая 2017 года рассчитываю открыть для посетителей Музея техники в Архангельском отдель- ный раздел, посвященный советской авиации вплоть до начала реактивной эры. Там будет представлен и британский истребитель Hawker Hurricane, который Советский Союз получал по ленд-лизу. У машины с номером Z-5252 яркая судьба. За неполный год разные летчики одержали на ней двенадцать побед. 6 95