Реальная Роcсия. Лица. 2 часть.

ним, электроника и бытовая техника, одежда и обувь, ле- карства, продукты питания многое другое. Если мы не обеспечим в ближайшее время полноцен- ную перевозку этих грузов, то надо забыть про провозгла- шенные поворот на Восток и трансформацию экономики. Если же это получится, то доля импорта из этих стран мо- жет возрасти почти до 80%, а грузопоток увеличиться по- чти до 8-9 миллионов контейнеров в год. И это будет уже более 8% мирового рынка океанских контейнерных пере- возок. Перспективы для развития рынка есть. Государство и частный бизнес не должны упустить открывающихся возможностей. Но, времени у нас на это совсем немного. 2-3 месяца. Видимое благополучие пока держится на складских запасах и на том, что глобальные линии, кроме «Maersk», ушли не сразу. С продовольственными грузами пока рабо- тает MSC, остальные линии заканчивают вывоз залежалых контейнеров и сворачивают деятельность в России. Наш собственный контейнерный флот не может даже частично закрыть потребности в перевозках отечественной внешней торговли. Катастрофически не хватает морских контейне- ров и практически отсутствует их производство. Наши компании, такие, например как «Транс-Контейнер» или FESCO, не обладают достаточным количеством контейне- ров, необходимым флотом контейнеровозов и могут обес- печить ничтожно малую долю необходимых перевозок. Увеличение перевозок грузов железной дорогой проблему