Реальная Роcсия. Лица. 2 часть.

не решит. Со многими странами АТЭС у нас просто нет же- лезнодорожного и автомобильного сообщения. Железно- дорожная перевозка грузов – это долго и относительно дорого. И главное: пропускная способность железной до- роги не безгранична. Северный морской путь пока воспринимается как некая пока фантастическая альтернатива. У нас самый многочисленный и мощный ледокольный флот, но даже он не сможет обеспечить проводку во льдах нужного ко- личества судов. Да и вряд ли это можно делать вообще, учитывая размеры контейнеровозов. - Так все-таки, транспортный бойкот России это ре- зультат санкций или действий картеля транснациональ- ных компаний? ю - Нет, санкций в этой сфере не было. Исторически сфера океанских контейнерных перевозок картелизирована и до последнего времени они действовали практически откры- то. До сих пор действует Конвенция ООН о Кодексе пове- дения линейных Конференций, позволяющая океанским контейнерным перевозчикам создавать картели и безна- казанно поднимать цены. России, кстати, неплохо было бы из нее выйти. В 2015 ФАС в сотрудничестве с антимонопольными ор- ганами БРИКС наказала океанских контейнерных перевоз- чиков за согласованные действия и незаконное повыше-