Владимир Заболотский. Экономика, труд, управление в сельском хозяйстве. 5 выпуск

16 Мировая экономика и опыт ведения сельского хозяйства ЭКОНОМИКА, ТРУД, УПРАВЛЕНИЕ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ, №2 (120), 2025 железнодорожного подвижного состава и автопарка грузовых машин, плохим состоянием транспортных средств, высокой стоимостью фрахта и транспортных тарифов на железнодорожные и автомобильные перевозки, нехваткой упаковочных мощностей. Анализ проблем в области организации транспортировки продукции АПК требует более детального изучения. Этому планируется посвятить отдельную публикацию в следующих номерах журнала. В развитии и наращивании объемов экспортных поставок аграрной продукции особую роль играют международные транспортные коридоры. Актуальность их развития особенно возросла в свете переориентации поставок с западного направления в Азию, Африку и на Ближний Восток. В последние годы активно идет освоение таких транспортных коридоров, как крупные железнодорожные и автомобильные транспортные маршруты на территории стран- участниц ЕАЭС (в рамках достигнутых соглашений и распоряжения ЕЭК №175), Северный и Центральный евразийский коридоры, международный транспортный коридор «Север-Юг», автомобильные коридоры программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества, транспортный коридор ТРАСЕКА (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) [17]. Однако, следует констатировать наличие определенных проблем и в этой сфере. Одним из примеров успешного применения и развития товародвижения сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия в рамках транспортных коридоров выступает реализуемый с 2022 г. на территории России совместно со странами ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан, Кыргызстан) проект «Евразийский агроэкспресс». Проект направлен на развитие экспортных поставок аграрной продукции с территории государств- участников ЕАЭС в Китай, Вьетнам, Узбекистан и другие азиатские страны, которые направляют встречный импорт. В проекте участвуют национальные транспортно- логистические операторы, оптово-распределительные и транспортно-логистические центры (АО «РЖД Логистика», АО «Славтранс-Сервис», ГК «Центр развития НОВО», ООО «ВАН СпецТех», АО КТЖ «Экспресс», ООО «Бремино групп», ГП «НК «Кыргыз темир жолу») и Евразийский Банк Развития. Основным направлением перевозок по проекту в настоящее время выступает Китай. В 2023 г. начались поставки сельскохозяйственной продукции в Индию, Иран и Узбекистан с использованием восточной ветки международного транспортного коридора «Север-Юг». Кроме того, в 2024 г. велись переговоры по организации контейнерных поставок в ОАЭ. Достигнутые в ходе реализации проекта результаты представлены в таблице 3. Таблица 3 – Динамика экспорта аграрной продукции в рамках проекта «Евразийский агроэкспресс», тыс. т Виды продукции Оборот всего Экспорт Годы 2022 2023 2022 2023 Мясо курицы и говядина 144,85 68,25 114 68,25 Сухое молоко 28 13,46 28 13,46 Масложировая продукция 113,5 139,86 113,5 139,86 Плодоовощная и консервная продукция 202 128,9 98 86,3 Рыбная продукция 18 18,2 – – Зернобобовая продукция 19,1 78,1 19,1 78,1 Шроты/жмыхи/кормовые добавки – 9 – 9 Прочая продукция (мука, сахар и др.) – 4,1 – 4,1 Всего 525,45 459,87 372,6 399,07 Источник: составлена авторами по данным [18] Несмотря на наличие проблем, Россия обладает существенным потенциалом в области наращивания экспорта сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на мировой рынок. Реализация новых возможностей связана с изменениями в предпочтениях покупателей в странах-импортерах, внедрением инноваций, использованием современной техники,