Юрий Тормасов. Комплексный свод

Дальневосточный участок пути находится в сложной климатической зоне, и потому стабильность и безопасность подготовки и проводки караванов кораблей потребовали создания двух логистических центров - узлов: южного и северного. – «Южный» - на о. Сахалине: универсальный портовый комплекс САММТ «Поронайск» со строительством транспортных магистралей в прилегающих район островах, сооружением подводного путепровода материк-остров с прямым выходом на БАМ, строительство жилых посёлков с современными объектами соцкультбыта, со строительством складов и логистических центров. Где необходимо будет построить новые инновационные производства промышленности и сельского хозяйства в агрокомплексах типа «Дары Солнца» с полной переработкой всех видов возникающих отходов и с обеспечением высочайшего уровня экологической безопасности. Как дальнюю и крайне заманчивую перспективу, проект предусматривает, по согласованию сторон, возможное создание тоннельного путепровода через пролив Лаперуза от о. Сахалин до о. Хоккайдо. – «Северный» - в бухте «Проведения» как «порт укрытия» вблизи с Беринговым проливом. Состав северного центра полностью аналогичен «южному», включая даже сельское хозяйство, но с учётом меньшего требуемого объёма функций и более низких средних температур. Так же, как и на Южном рубеже, предусматривается на четвёртом этапе, по согласованию сторон, строительство подводного тоннельного путепровода, соединяющего российскую Чукотку с американской Аляской. Исполнение Проекта планируется двухстадийное с четырьмя этапами на каждой стадии. 1. Первая стадия – строительство «Южного транспортного узла» незамерзающего глубоководного порта «Поронайск» на острове Сахалин с тоннельным переходом на материк в створе Ванино- Шахтерск, с прямым выходом на БАМ; 2. Вторая стадия – «Северного транспортного узла» - порта-укрытия в Беринговом проливе с возможной перспективой строительства подводного тоннеля на Аляску. Этапы на каждой из стадий: 1- подготовительный этап; 2 - этап проектно-изыскательских работ; 3 – строительство и ввод в эксплуатацию; 4 – проектирование и строительство дополнительных объектов. Начала этапов и их завершения, как и стадии, связаны, но независимы друг от друга. К настоящему времени осуществлён первый этап первой стадии проекта «ВОСТОЧНЫЕ ВОРОТА СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ», на котором сформированы и привлечены к работе проектные и строительные группы компаний, получены обоснования основных технологических решений, применяемых в проекте, проведены начальные эскизные проектные проработки и подготовлено предварительное ТЭО, получены результаты предварительной независимой экспертизы прочностных характеристик базовых строительных материалов, технологий и конструкций, проведена предварительная оценка акваторий с упрощенным определением глубин. С целью определения производственного и человеческого потенциала проекта проведены маркетинговые исследования, были направлены предложения целому ряду потенциальных кандидатов - подрядчиков, соответствующих заданным высоким параметрам. В результате пришли к удивительному, но не утешительному выводу, что среди крупных российских компаний практически нет желающих принимать участие в проектах на начальном этапе, не имеющих оформленного и согласованного в соответствующих государственных структурах комплекта проектно-сметной документации и утвержденного бюджета. Фирмы имеют кадровые проблемы, а те коллективы специалистов, которые имеются в их распоряжении, серьёзно перегружены на иных российских объектах. В результате мы пришли к следующему оригинальному решению. Пригласить на данную задачу «варягов» в лице нескольких проектно-строительных компаний из страны – соучредителя Содружества БРИКС – Республики Индия.