Юрий Тормасов. Комплексный свод

способных достигать любой точки сибирского региона и Земли вообще, с возможностью приземления на любую, даже не оборудованную поверхность и на воду. Такая комплексная программа нами разработана и подготовлена к производству при наличии заинтересованных заказчиков и устойчивого финансирования. Основное преимущество теплогазолёта перед другими летательными аппаратами (самолетами, вертолетами, экранопланами) состоит в том, что единожды заправленный газами меньшей, чем воздух плотности, а это самая затратная его часть, аппарат стремится взлететь и находиться в воздухе, выполняя поставленную цель полета. Топливо, в отличие от самолетов и других летательных аппаратов, нужно только для создания поступательного движения и направленного управляемого перемещения в пространстве. Это значимая экономия потому, что затраты на топливо в традиционных самолетных авиаперевозках являются основными. Самолет при расходовании топлива вне аэродрома падает на землю и чаще всего погибает, а теплогазолет остаётся в управляемом полете с плавным опусканием на поверхность! Из истории дирижаблестроения в СССР можно привести только один пример наших достижений, которых страна Светов достигла почти 90 лет назад. Дирижабль «СССР В-6», построенный полностью из отечественных материалов, 29 сентября 1937 года поднялся в воздух с целью установить мировой рекорд по продолжительности полета. Экипаж состоял из шестнадцати человек, сменявших друг друга через восемь часов. На борту было 5700 л. бензина. Дирижабль двигался заданным курсом, продержавшись в воздухе без посадки 130 часов 27 минут. Прежнее достижение на тот момент — 118 часов 40 минут было установлено «Цеппелином LZ-72», по объему превосходившим наш дирижабль более чем втрое. Дирижаблю пришлось преодолевать сильные встречные ветры, идти под проливными дождями, сквозь туманы но «СССР В-6», с честью выдержал это труднейшее испытание, а пилоты- аэронавты продемонстрировали незаурядное летное мастерство. Какой другой летательный аппарат сегодня сможет повторить этот эксперимент? И это произошло 88 лет тому назад на советском аппарате. Это яркий пример и неоспоримое доказательство непревзойденных преимуществ летательных аппаратов данного типа для обустройства малоосвоенных новых территорий огромного Сибирского региона. Нам предстоит возродить это направление воздухоплавания, и мы уже разработали целую линейку теплогазолетов с грузоподъёмностью от 500 кг до 300 тонн, отраженной в комплексной программе их использования, состоящую из более 80 направлений деятельности. В Правительстве РФ наконец-то откликнулись на наши многолетние призывы возродить этот надежный, экономичный и безопасный вид транспорта. В соответствии и во исполнении пункта 102 Распоряжения Правительства РФ от 9 декабря 2023г. №3534-р «О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 15 апреля 2021г. N996-р»: 102 1 . Подготовка предложений по государственной поддержке реализации в Арктической зоне инвестиционных проектов по созданию информационно-телекоммуникационной инфраструктуры 102 5 . Подготовка предложений по разработке и реализации проектов в интересах создания дирижабельных средств транспортировки грузов массой 30 - 200 тонн в труднодоступных районах Арктической зоны доклад в Правительство Российской Федерации ежегодно, IV квартал (начиная с 2024 года) Госкорпорация "Ростех", Минтранс России, Росавиация, заинтересованные федеральные органы исполнительной власти, заинтересованные организации Во исполнение представленного правительственного документа, последователи славной школы проектировщиков и конструкторов, созданной легендарным ученым и гениальным конструктором и организатором производства Советской космонавтики, проложившего человечеству