Юрий Тормасов. Комплексный свод

3. Трубы-путепроводы, имеющие высокие прочностные показатели, через соответствующие обоймы с подвижными катками, свободно опираются на быки-понтоны, имеющие подвижные компенсаторы сейсмических колебаний. 4. Внутренние объёмы труб-путепроводов используются по прямому назначению – многорядному движению автомобильного- и железнодорожного транспорта в обоих направлениях с тротуарами, а также как транспортные каналы для размещения магистральных трубопроводов и кабелепроводов, эвакуационных и технических проходов с вентиляцией и дымоудалением. 5. Внешние поверхности путепровода, могут послужить опорой для размещения солнечных панелей, обеспечивающих энергопотребление моста. Опоры-быки в верхней зоне, как и пространство над пешеходной зоной, предполагается оснастить ветрогенераторами, а также объектами туристической инфраструктуры с местами общественного питания, бутиками, просмотровыми площадками. Внутри оснований быков можно разместить опреснительные установки обратного осмоса, поставляющие опреснённую воду в магистральный водопровод, а также насосы автоматизированной системы пожаротушения. 6. Учитывая крайне малую обеспеченность аэропортами данного района, обеспечить воздушное сообщение и снабжение на основе использования непревзойденных технических возможностей аппаратов легче воздуха. А именно, теплогазолетов оригинальной конструкции с жесткими аэрообтекаемыми корпусами, комбинированным газонаполнением, с возможностью быстрого регулирования грузоподъёмности в широком диапазоне нагрузок и способных достигать любой точки земной поверхности, с возможностью приземления на любую, даже необорудованную поверхность и на воду. В сфере развития судостроительной промышленности предлагается создать особую подотрасль судостроения по проектированию и строительству судов из проверенного на протяжении более 150 лет судостроительного материала. Это производство корпусов судов из бетона, но не из обычного железобетона, а из новаторского фибробетона на основании цемента марки 900 отечественного производства и фибросеробетона с композитным армированием, т.е. из абсолютно не подверженных коррозии современных материалов, которые позволят судовладельцам избегать дорогостоящих периодических процессов, через каждые 5 лет эксплуатации, докования и слипования - вечные высоконадёжные корпуса. В акваториях рек, озер и водохранилищ России на протяжении более 80-ти лет повсеместно используются дебаркадеры, плавучие мастерские и заводы с корпусами из обычного железобетона, не вызывающие нареканий по эксплуатации в самых сложных климатических условиях. Преимущества современных фибробетонных судов – это более высокая прочность при сжатии, что актуально для освоения северного морского пути. При судоходстве во льдах бетонные корабли предпочтительнее стальных. Цемент марки 900 и выше – гарантия высокой надежности и долговечности конечной продукции. Российские композитная стеклопластиковая, базальтовая и углеродная арматура и сетки обладают уникальными физическими и производственными характеристиками и абсолютной коррозийной стойкостью в любой воде. Бетон - не проницаем для воды (марка по водонепроницаемости выше W12). Бетоны морозостойкие имеют марку по морозостойкости выше F 1 400. Бетоны с неметаллической фиброй и композитным армированием обладают высокой ударной прочностью, повышенной прочностью на разрыв, высокой трещиностойкостью, абсолютной коррозионной стойкостью. Бетоны с высокой прочностью на сжатие – класс выше В50. Бетон обладает теплоизоляционными свойствами, что очень важно при перевозке СПГ. Суда из фибробетона и фибросеробетона, сочетающего перечисленные уникальные свойства, идеально подходят для судоходства в условиях всей Сибири и особо в полярных водах Арктики, способны переносить зимовку во льдах, что крайне важно для обсуждаемого сибирского региона. Появление технологии 3d-печати позволяет изготавливать суда из фибробетона любой формы и конфигурации.