Журнал "Трамплин"

46 • Актуально • Город «Вся суть в том, чтобы не соз- давать заторов. Нейронная сеть, модели, которые заложе- ны в алгоритм, корректируют расстояние. Они показывают, когда и где нужно быть, чтобы равномерно собирать в опре- делённые пики часов людей – в зависимости от дистанции, местоположения, – чтобы не создавался затор», – пояснил «Трамплину» один из создателей приложения, предприниматель Пётр Козлов. «Контролёр» выгоден лицензиатам, то есть частным перевозчикам, руководите- лям муниципальных ПАТП. Они смогут контролировать работу каждого водите- ля, будут иметь оперативную аналитику ситуации на маршруте, видеть, где и кто отклоняется от рекомендаций, проез- жает остановки, обгоняет другие авто, съезжает с рейса. Приложение также является электрон- ным ассистентом в документообороте. Можно внести туда параметры разре- шительных документов: ТО, страхов- ку, права, медицинские справки. Перед окончанием их срока действия «Контро- лёр» пришлёт уведомление. Пассажиры получат регулярный транспорт, будут знать точное время прибытия, избавятся от столпотворения на остановках и про- бок на дорогах. Муниципальные власти будут иметь единую цифровую платформу для пас- сажирского транспорта, смогут быстро реагировать при внештатных ситуаци- ях, хаотичное движение «частников» упорядочится, а качество обслуживания населения повысится. В условиях раз- работки транспортной реформы в Ом- ске, при которой из центра города хотят убрать маловместительные маршрутки, контроль за всеми передвижениями при- дётся кстати. Проект оценит и бизнес. У каждого нанятого водителя появится свой циф- ровой ассистент, работу можно будет отслеживать «онлайн», все бумажные документы оцифруют, нарушений ПДД и аварий станет меньше. К слову, о происшествиях. По данным Госавтоинспекции Омской области, за 2022 год в регионе произошло 1423 ДТП, пострадали 1852 человек. Причиной ава- рий становятся и действия водителей ав- тобусов. Регулярные рейды ГИБДД по- казывают, что самые распространенные нарушения в пассажирском транспорте: выезд на рейс с неисправленной полом- кой, перевозка «стоя» большого количе- ства пассажиров. «Контролёр» способен помочь снизить число происшествий. Посмотрим на ситуацию и с коммерче- ской точки зрения. Высокая скорость и ДТП приводят к повышенному износу автомобиля, а это повышенные расхо- ды на техобслуживание. Любая авария, особенно с летальным исходом, грозит отзывом лицензии на перевозку. А это фактически закрытие бизнеса и потеря работы для десятков людей. А минусы есть? Новаторство невозможно без отказа от старых методов. И тут нередко возни- кают опасения. В транспортной сфере Омска еще много «ручного» труда. Еже- дневно на работу выходят диспетчеры, выпускающие службы, контролёры. Не оставит ли шаг в цифровизацию этих людей без заработка? «Модернизация транспортной сферы, цифровизация неизбеж- ны, это дело времени. Здесь произойдет также, как с доку- ментооборотом, аудиторами, бухгалтерами, экономистами. Большинство специалистов адаптировались», – подчеркнул Пётр Козлов. Фото: unsplash.com, ru.freepik.com Люди без работы не останутся, но часть процессов возьмёт на себя искусствен- ный интеллект. Диспетчерам будет проще заниматься документами и рас- писанием, а контролёрам – следить за отправлением маршрутов. Вся информа- ция будет на экране планшета. «Контролёр» также может решить зада- чу, с которой не справится человек-со- трудник. Например, утром в час пик на маршрут должно было выйти десять автобусов. А вышло всего восемь. И перевозчик об этом узнал незадолго до отправления. Что произойдёт? Транс- порт перегружен, а раздражённые пас- сажиры опаздывают на работу. И на эту ситуацию ни один диспетчер повлиять не может, максимум – посочувствовать горожанам. А вот мобильное приложе- ние могло бы заранее рассчитать, исхо- дя из времени отправления, оптималь- ную дистанцию для водителей, которые вышли в рейс. В программе заложены различные сценарии. Человеку опера- тивно просчитать все варианты сложно. Так приложение не отнимет, а облегчит труд сотрудников. Возник вопрос и по технической осна- щённости. Для работы приложения под рукой водителя всегда должен быть заря- женный и работающий гаджет. «Был вопрос в технической ос- нащённости, потом мы закупи- ли планшеты, взяли крепления, зарядки и устанавливали их в са- лоне водителя, чтобы он всё ви- дел, запускал приложение, уста- навливал нужные параметры», – рассказывают разработчики. Тестирование продолжается Для тестирования приложения в 2021 году создателям выделили одно из муници- пальных ПАТП, дали несколько маршру- тов. Водители работали с «Контролёром» до сентября того же года. Всё это время разработчики проводили практические испытания, делали замеры. Цель – найти недостатки в программе. Их нашли, систе- му доработали и начали тестировать уже с частными перевозчиками. К работе под- ключились эксперты и студенты СибАДИ. В прошлом году разработчики приняли участие в проектно-образовательном интенсиве «Архипелаг 2022: #Настоя- щееБудущее». Это крупный общерос- сийский форум. Его цель – сверхуско- ренный рост и поддержка проектов, чтобы улучшить благополучие, комфорт и безопасность граждан нашей страны. На «Архипелаг» заявились более тысячи команд. «Контролёр» вошел в 200 луч- ших проектов. Омичи получили поло- жительные отзывы экспертов. «Контролёр» включили в стратегию раз- вития и цифровизации Омской области. Технологическая разработка по реше- нию транспортных проблем вызвала ин- терес и в других регионах страны. Соз- датели приложения готовятся к выходу на межрегиональный уровень. • Актуально • 47 трамплин I возможности 97% населения муниципальных образований пользуются общественным транспортом, 70% этого транспорта не контролируется На «Архипелаг» заявились более тысячи команд. «Контролёр» вошел в 200 лучших проектов апрель / 2023 апрель / 2023