Острова памяти

206 ряда полиции. Завязался неравный бой, в котором погибли Корнилов, Лутов, Еркович и Деревяжкин. Двое разведчиков получили ранения. Об одном из них – Титове Александре Александровиче, позже сооб- щалось в наградном листе: «...за период с 1 июня 1944 г. по 7 июля 1944 г. А.А. Титов принимал уча- стие в подрыве 2-х поездов в группе Коровкина, а также, будучи командиром подрывной группы, лично взорвал 4 поезда. 30 ноября 1943 года участвовал в бою с полицией, где был дважды ранен, но, несмотря на это, подобрал авто- мат убитого товарища и вытащил с поля боя раненого». Насколько успешной была дальнейшая деятельность группы «Истре- битель», свидетельствуют скупые цифры отчета: «…За время пребывания в тылу противника спецгруппой было совершено 47 диверсий. На железной дороге взорвано 45 поездов, в том числе один бро- непоезд, подбито 42 паровоза, 1 бронированный паровоз, 2 броневагона, по- вреждено 185 вагонов, 52 платформы и 2 специальные машины-миноискате- ли. На шоссейных дорогах подорвано 4 автомашины, 1 мотоцикл и 1 подвода. Оценивая итоги работы спецгруппы «Истребитель», можно отметить, что в результате диверсий на железнодорожных дорогах и проведенных засадах на шоссейных дорогах противник понес серьезные потери в живой силе: убито около 1280 и ранено 1350 солдат и офицеров. Всего в диверсиях и открытых боях убито около 1300 и ранено более 1350 гитлеровцев…» Деятельность подрывников в тылу врага – чрезвычайно тяжелая и сложная. Военные историки утверждают, что в 1943–1944 гг. подрывных групп стало больше, минеры действовали под боевым прикрытием. По- дойдя к дороге, группа залегала в пределах хорошей видимости желез- нодорожного полотна, изучала обстановку, вела наблюдение, выбирала место подхода к железной дороге. Иногда это разведка продолжалась по несколько суток. Установка каждой мины требовала настоящего мастер- ства, напряжения и внимания. Особую опасность представляла установка мин, способных сработать при малейшем прикосновении и от любого колебания почвы. Сотни та- ких мин были установлены взрывниками на различных магистралях. Не- обходимо было умение и при маскировке мин. На месте их установки не должно было оставаться никаких следов работы минеров. Нельзя было смешивать сухие верхние слои земли с сырыми, нижними – это сразу вы- звало бы подозрение охранников. Лишнюю землю собирали в плащ-па- латку и выносили с собой. Установив мину, сверху клали побеленные известью камешки так, как они лежали вдоль полотна до минирования; отходя, стирали следы своего пребывания у дороги или на станции. В зависимости от обстановки и характера задания применяли раз- личные способы минирования дорог и использовали различные системы