Реальная Роcсия. Лица. 2 часть.

зы. Строить и покупать их действительно придется за гра- ницей, по крайней мере в первое время. - С морскими перевозками не все так просто и это понятно. Вопрос безопасности перевозок тоже никуда не денешь… Взять Балтику, например. Отказ крупных кон- тейнерных операторов работать с российскими грузами и заходить в порты РФ наиболее сильно сказался на пере- валке стивидоров Балтийского бассейна. Экспортеры се- годня вынуждены пользоваться возможностями контей- нерных терминалов Юга и Дальнего Востока. Но это же тоже не совсем удобно? - Дело не в удобстве. Моментально была нарушена сложившаяся за два с половиной десятилетия система транспортного обеспечения нашего хозяйства. Прямо – внешней торговли, косвенно – большинства предприятий и граждан страны, как потребителей товар и услуг. Ущерб огромный. Заместить перевозки через порты Балтики до- ставками через Черное море и Дальний Восток невозмож- но, так как пропускная способность этих транспортных уз- лов уже фактически исчерпана, если мы говорим о пере- возках контейнеров. До кризиса еженедельные контей- нерный оборот портов Санкт-Петербурга составлял до 50 000 контейнеров. Это слишком большие объемы, даже ес- ли расширять портовые мощности на Черном море и Дальнем Востоке. Поэтому, придется создавать систему перевозок через порты Балтики в новых условиях.