Владимир Заболотский. Экономика, труд, управление в сельском хозяйстве. 5 выпуск

70 Материально-техническая база АПК ЭКОНОМИКА, ТРУД, УПРАВЛЕНИЕ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ, №2 (120), 2025 сфер конечного потребления [11]. Концепция выделяла следующие подсистемы: торговые посредники и складское хозяйство, информационное и транспортное обеспечение, тароупаковочная индустрия, финансово-кредитная, организационная и нормативно- правового обеспечения. Ученые ФГБНУ ФНЦ ВНИИЭСХ под инфраструктурой агропродовольственного рынка понимают совокупность универсальных, нематериальных и материальных элементов в виде организационных, регулирующих, производственно-распределительных структур, объектов и маркетинговых технологий, непосредственно не производящих продукцию, но прямо или опосредствованно обеспечивающих ее производство, товародвижение и реализацию с учетом потребительских предпочтений. К материальным элементам они относят ресурсное обеспечение производства, контроль производства и качества, логистику и торговлю с маркетинговым субэлементом, а к нематериальным – институциональную, нормативно-правовую, финансовую и интеллектуально-информационные составляющие [2, c.20; 20, с. 28, 29]. Условно инфраструктуру агропродовольственного рынка делят на 3 составных части: организации, непосредственно не участвующие в процессе производства, но создающие условия для производства и реализации продовольственных товаров, таким образом снижая трансакционные издержки и обеспечивая максимальную прибыльность; структуры, занимающиеся конструированием системы, способствующей реализации экономического потенциала рынка продовольствия, а также отдельных местностей, регионов, территорий и государства в целом; организации перемещающие объемы продукции на значительные расстояния, сохраняющие запасы продовольствия и синхронизирующие отдельные компоненты продовольственной системы [1, с. 8; 4, с. 121; 5, с.68]. Методы. Цель статьи – анализ состояния материальной составляющей инфраструктуры агропродовольственного рынка России, включая транспорт, хранение и торговлю, изучение нормативной базы и предложений по дальнейшему совершенствованию. Период исследования по различным направлениям составляет период от 14-ти до 2-х лет. Были использованы материалы Минсельхоза России, Росстата, сайтов правительств России и стран СНГ, профильных министерств и союзов, информация из открытых источников российских и зарубежных сайтов. Применялись научные методы исследования: анализ и синтез, индукция и дедукция, логика и сравнение, обобщение и систематизация, монографический и экономико-статистические. Результаты. В России природно-климатические условия «диктуют» региональное размещение сельскохозяйственного производства. Например, в 2023 г. из 145 млн т валового сбора зерна (в весе после доработки) 63,4 млн т или 43,7% собрано в 7 регионах: Ростовской (16,2 млн т), Волгоградской (6,4 млн т), Воронежской (6,3 млн т), Саратовской (5,9 млн т) и Курской (5,5 млн т) областях, Краснодарском (14 млн т) и Ставропольском (9,1 млн т) краях. Основное производство свиней на убой в СХО сосредоточено в Центральном и Приволжском федеральных округах: на них приходится 57,2% и 15,8% общероссийского объема производства свиней на убой соответственно. Эти же федеральные округа лидируют и в производстве птицы среди сельскохозяйственных организаций – 38,5% и 23,7% соответственно. Ведущие производители коров специализированных мясных пород находятся в основном в Центральном, Южном и Приволжском федеральных округах (26,9%, 21,9% и 15,4% общего товарного поголовья соответственно) [17]. Поэтому возникает необходимость в доставке сельскохозяйственной продукции, выращенной в одних регионах, в другие – потребителям. Кроме того, Россия обладает значительной территорией. Все это требует развитой сети транспортных и логистических каналов. В стране сформировалась крупная и сложная транспортная модель, осуществляющая многоплановые перемещения грузов. Отечественная система транспорта характеризуется большими расстояниями и непростыми климатическими условиями, вследствие чего значительная доля грузоперевозок осуществляется железнодорожным транспортом. Для функционирования цепочки поставок сельскохозяйственной продукции наиболее важными являются следующие ее составляющие: железнодорожные пути, автомобильные дороги, судоходные морские, речные и озерные трассы, линии авиасообщения. Данные таблицы 1