Владимир Заболотский. Экономика, труд, управление в сельском хозяйстве. 5 выпуск

78 Материально-техническая база АПК ЭКОНОМИКА, ТРУД, УПРАВЛЕНИЕ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ, №2 (120), 2025 систему «производство-заготовка/переработка-реализация» [32, с. 86; 30, с. 106]. Несмотря на развитость отечественной инфраструктуры продовольственного рынка, она недостаточна, учитывая современные реалии. К примеру, Россия отстает от ряда стран по густоте транспортной сети, средней коммерческой скорости доставки товаров, объему транзитных перевозок по территории страны. Среди прочего наблюдается и разрыв между инфраструктурой в городских агломерациях и сельскими территориями. В 2023 г. экспорт обеспечил 23,3% ВВП (по методу использования доходов). Состояние торговой и транспортной инфраструктуры России напрямую влияет на способность отечественных организаций конкурировать в мировой торговле. Изменение структуры мировой торговли и производства, падающий мировой спрос на российские сырьевые товары, более крупные суда, требующие менее частых остановок в портах, а также возможности, связанные с новыми торговыми соглашениями, оказывают давление на существующую инфраструктуру и торговые коридоры. Регионы с высоким уровнем экономического роста (например, Азия) удалены друг от друга, что увеличивает сложность, время и риски, связанные с торговыми связями. Тем не менее, российская торговля и экспорт продолжают расширяться, что увеличивает спрос на пропускную способность и производительность транспортной инфраструктуры. По всем этим причинам нынешняя торговая и транспортная инфраструктура недостаточна для удовлетворения потребностей будущего. Перегруженность и узкие места могут поставить отечественных грузоотправителей в невыгодное положение по сравнению с международными конкурентами, способными доставлять грузы более экономично и быстро. В 2021 г. принята Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, направленная на повышение пространственной связанности, доступности и качества транспортных услуг, а также труднодоступных территорий, доступности рынков сбыта, в том числе экспортных, увеличении объема и скорости транзита грузов и развитии мультимодальных логистических технологий, развитие международных транспортных коридоров. Предполагается формирование современное опорной транспортной сети через всю страну, ускоренное обновление инфраструктуры, в том числе аэродромной, более активное использование внутренних водных путей. Однако, у транспортного сообщества и экспертов есть замечания. Так, отмечается, что большинство целевых показателей Транспортной стратегии, реализуемой до 2021 г., не было достигнуто, а задачи и цели новой – в том или ином варианте переходят из документа в документ. При «объемистости» (285 страниц) новой стратегии, многие положения в ней повторяются и во многом являются декларативными, к примеру, «…проблемой и ключевыми инфраструктурными вызовами транспортного комплекса…» остаются «…недостаточное финансирование, дефицит и климатическая уязвимость транспортной инфраструктуры…» или «несмотря на реализацию ряда значимых проектов по развитию транспортной инфраструктуры и проведение масштабных объемов ремонтных работ…», в России «…все еще сохраняется исторически сложившееся отставание в уровне обеспеченности транспортной сетью от развитых стран» [28]. В стратегии, что присуще данному виду отечественных документов, определены общие направления развития без выделения конкретных объектов с «привязкой» финансовых ресурсов. Напротив, в подобных актах зарубежных стран указаны определенные объекты (дорога/мост/развязка), их местоположение (населенный пункт/местность) и размер выделенных денежных средств на реализацию проектов. Кроме того, данная стратегия не решает комплексную проблему инфраструктуры, в том числе и продовольственного рынка, исходя из ее значения. Представляется необходимым разработать долгосрочный план развития инфраструктуры России, обеспеченный инвестициями, состоящий из нескольких этапов, к примеру: – на 1-м провести инвентаризацию существующей инфраструктуры, так как требуется понимание состояния и производительности существующих активов;